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排放数据造假已成“潜规则”:碳排放量高40%汽车业如何节能减排?

本文摘要:进新车就一定是节能减排吗?开好车就是一定是绿色上下班吗?答案是驳斥的。 多家研究机构近期找到,现有新车的平均值二氧化碳排放量要比车企申报数值低40%。不仅如此,现有合乎欧VI废气标准的柴油车,其氮氧化物平均值排放量也比标准限值低7倍。 废气数据不实现象广泛 在21日开会的2016中国乘用车燃料经济性与城市实际废气评估圆桌讨论会上,有关专家举例称之为,上述情况不仅在中国,在其他国家也类似于。

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进新车就一定是节能减排吗?开好车就是一定是绿色上下班吗?答案是驳斥的。  多家研究机构近期找到,现有新车的平均值二氧化碳排放量要比车企申报数值低40%。不仅如此,现有合乎欧VI废气标准的柴油车,其氮氧化物平均值排放量也比标准限值低7倍。  废气数据不实现象广泛  在21日开会的2016中国乘用车燃料经济性与城市实际废气评估圆桌讨论会上,有关专家举例称之为,上述情况不仅在中国,在其他国家也类似于。

  一份由德国大自然维护联合会等机构发动的《关于制订一种现代车辆型式证书许可法规的倡议》讲解,在德国,目前备受德国联邦乃至整个欧盟民众诟病的,不仅是过时且相左实际的废气测试方法,堪称过分官方的监管体制。  该倡议分析说道,主要原因在于截至目前,车企可对其生产的车辆自行展开测试,或仅须要获得许可测试中心和管理部门的反对,车企还可以自律自由选择在任一欧盟成员国内展开此类测试。

其所发展,车企与测试机构及监管部门之间经过多年调教,很有可能构成一种密切的依存关系,以至于很难构成独立国家且受阻碍的评测,未达标车企甚至也需要展开重测。  在这一点上,废气数据不实的丑闻更加看起来监管部门管理效益的一例反面教材。倡议说道。

  讨论会上,能源与交通创意中心创始人兼任继续执行主任安锋回应,近十年,乘用车较慢发展已沦为中国成品油消耗、温室气体及污染物废气快速增长的主要因素之一,国际经验已充份证实燃料经济性标准实行是节约能源管理、技术升级、减少废气有效途径之一。


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